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成長足夠全面 實測大眾全新Polo Plus

  糾錯  2019/6/3 11:13:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

想拿下一個更好的成績,那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績,大家都會認真分析失分情況,接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo也在努力地追分,這一次它把火力集中在時尚上面,所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前,連名字都改成了Polo Plus。不過,在動力部分它倒是很淡定地按兵不動,并沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔,所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎?

● 操控:敏捷但還差點興奮

動力總成方面,新車采用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱,發動機最大功率為113馬力,最大扭矩145牛·米,和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現,但它絕對不是個老古董,它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬于EA211家族中的一員,它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型,它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備,在桑塔納和朗逸上面也能看見它。

其實這個輸出數據并不搶眼,也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平,放在同級別中很難突出,畢竟這級別里有很多人心中的“超跑”本田飛度,它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是,其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力,這臺發動機的實力要強不少,如果國產車型之后能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。

看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面并不是主打火辣路線,對它的要求或許應該放在輕松好開這個級別。這么來看的話,它的油門響應給人感覺足夠靈敏,起步動作干脆利落,馬上就進入清爽狀態,動力輸出很順暢。

爆發力方面,發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣,而且變速箱升擋比較積極,來到2000rpm就開始升擋,所以很多時候轉速只有1200rpm出頭,這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力,感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏,在變速箱“精神”過來之后總算來了點提速的沖擊力。不過總的來說,在車速超過80km/h之后,車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。

S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極,動力輸出給人感覺確實火爆了不少,整個提速過程都是那么活潑。還有一個值得開心的升級是,Polo Plus變速箱終于有了手動模式,多了點樂趣,不過實際用起來,它的換擋執行好像有點跟不上。

和上代車型相比,Polo Plus前后懸架形式并沒有改變,依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力梁式非獨立懸架,在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯,整體調校偏重舒適性,彈跳不會太生硬。濾振表現并不突出,對于連續的細碎顛簸路段,似乎懸架也沒怎么打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候,它給人感覺又很有好感,彈跳動作干脆利落。其實對于一臺定位入門的小型車來說,Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊致,起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現,整體感不錯,我覺得這是它一個很大的優勢。

轉向方面,Polo Plus的方向盤手感比較沉穩,方向盤的圈數為3圈,轉向動作響應不算特別緊湊,車頭跟進可以再敏銳一點,但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的,變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠扎實。最后,Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統,當高速過彎中,它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力,以避免產生轉向不足和動力損失,這也是個有競爭力的配置。

2011年3月2日

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