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5.9s可破百 詮釋更高更快 試駕領克03+

  糾錯  2019/6/5 13:05:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

 “更高、更快、更強”是奧林匹克運動的格言,表達了奧林匹克運動不斷進取、永不滿足的奮斗精神。

而對于領克品牌而言,你會發現“更高、更快、更強”這一精神與領克的品牌打造理念十分契合。在這里,更高,當然不是指更高的車身,而是指站在巨人肩膀上的領克,在創立之初便不斷地提升品牌形象,旗下車型的定位也更加高端化。而至于更快和更強,還有什么比5.9s破百、搭載博格華納四驅系統的領克03+更能做出詮釋呢?

從去年領克03選擇在日本富士賽道上市,再到今年領克03 TCR賽車在WTCR世界房車賽中大放異彩,領克03在最短的時間內突破了中國品牌在國際賽事或者說性能車領域的天花板。可以說對于踐行品牌向上的理念,領克從未停止過。

在高手如林的2019 WTCR賽場,首度參賽的Lynk &Co Cyan Racing,第一站首秀就捧杯奪冠,五星紅旗也是第一次在世界頂級汽車賽場飄揚。

而今天我們將要在賽道試駕的領克03高性能版,也就是領克03+,正是“賽車技術反哺民用車”這一技術路徑中非常重要的一款產品。鑒于網傳20萬元左右的售價,定位相仿的高爾夫GTI自然成為了“競品”車型,不過單從5.9s的加速時間和四驅系統這兩大硬件素質來看,我認為03+的定位更像是更加高階的高爾夫R(高R車主請坐下)。

從猜測的售價上來看,領克03+的定位更貼近高爾夫GTI,不過后者為前輪驅動,并且破百時間也比領克03+慢了1s,所以單從性能和機械規格上來看,領克03+的定位更像是領克版的“高爾夫R”。(圖為2018款高爾夫GTI)

拋開定位,讓我們進入今天的主題,一起來看看中國品牌真正意義上的第一款性能車到底有著怎樣的靜/動態表現。

外觀 |當“Less is more”成為主流設計趨勢,領克03+卻做起了加法

對于領克03的外形而言,不感冒的人始終提不起興趣,而喜歡的人卻會津津樂道其車身每一個細節。而領克03+的出現,更是在原有的基礎上,增添了更多象征性能的元素,于領克而言,這樣的做法正是要讓喜歡它的粉絲徹底淪陷。

就像“由立體回歸平面”這一審美趨勢一樣,很多成熟車企開始踐行“Less is more”的設計理念,可以理解為簡約主義。而領克03+貌似與這種“主流”設計思路背道而馳,在整個外形設計上融合了更多標簽化元素。

相比于普通版本車型,領克03+在外觀部分最明顯的升級便是四周的碳纖維運動套件,請注意,并不是碳纖維飾條,而是真正的碳纖維材質,這套空氣動力學套件能為車輛在高速行駛時提供最大40kg的下壓力。

我們都知道碳纖維材質的成本十分高昂,并且為了保證成型工藝,其供應商大部分來自于日本、美國等國家,進一步增加了成本。而據廠商朋友透露,為了降低購買門檻,未來還會推出不帶碳纖維套件的領克03+車型,以降低車型售價,同時也能給玩車的朋友更多改裝的空間。

車身側面線條沒有變化,相比普通版車型,與車頂同色的C柱設計讓整車從側面看起來更具懸浮感。

C柱有象征車型身份的“+”標識,“+”這一符合寓意很多。尾部的碳纖維尾翼,相比普通車型勁pro上的小尾翼明顯更加夸張,同時也更具實際意義(提供下壓力),不過個人認為尾翼側面的“Downforce”顯得有些畫蛇添足,你覺得呢?

目前已知的高配車型將會搭載規格為245/35 R19的馬牌MC6系列輪胎,該系列輪胎在擁有出色抓地力的同時在噪音方面也控制得很好,電商售價約1500元/條。此外,低配車型的輪胎同為該系列,不過規格為245/40 R18。

領克03+的尾部使用了雙邊共四出的排氣形式,在意料之內,畢竟繽越都已經四出排氣了。另外從后方能更加直觀地看到該尾翼的尺寸,造型和質感都很出色。

四出排氣+尾部擴散器讓領克03+的尾部看起來攻擊性極強,另外不知大家注意到沒有,擴散器的材質也分兩種,上層為偏灰色且帶有磨砂質感的材質,而下層則為亮面的剛起烤漆材質,材質搭配非常有想法。

2018年9月25日

攪局者 賽道/道路體驗家族新秀領克03
    領克似乎一直在跟著當前汽車市場的走勢進行車輛的投放,在SUV火熱的階段,領克推出了領克01和領克02。放眼當前,轎車仍是汽車消費市場最大基盤,A級轎車區段的重心往中高端靠攏。消費者對A級車的需求不斷升級,領克03應運而生。本次我們在賽道上和公路上對這位官方稱作領潮運動轎車的家族新秀進行了體驗,我們一起來看一看領克03的表現。 說到車頭插播一句,領克03出于保護行人安全的設計,一旦與行人碰撞的時候發動機蓋末端會主動彈起90mm,行人一旦被碰撞不至于整體砸到車前,起到緩沖的...查看全文>> 更多相關>>
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