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第七代天籟 ProPILOT智控領航技術感受

  糾錯  2019/5/30 12:30:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

第七代天籟我們已經測試過多次,與英菲尼迪QX50同源的2.0T的可變壓縮比渦輪增壓發動機的動力表現令人印象深刻,但今天我們不聊這些。除了全新換代的外觀內飾,除了全球首款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機,第七代天籟還有另一個黑科技,也是我們今天的主角:ProPILOT智控領航技術。本篇文章偏向技術,請接著看。

第七代天籟是國內合資量產轎車中首款實現L2級別自動駕駛的車型,也是日產智行智能駕駛技術落地中國的開端。

L2級別自動駕駛:車輛包含自動駕駛功能組合,例如加速和轉向,但是駕駛者必須參與駕駛,并且全程監控環境。

未來日產還會將ProPILOT技術搭載在更多的車型當中。日產智行是賦予汽車生命的智能中樞,它讓汽車會思考、會呼吸、會溝通,從冷冰冰的機器變成活生生的智行伙伴。提到自動駕駛很多人認為很遙遠,也很不靠譜,但是在實際體驗過這套ProPILOT在第七代天籟上的表現后,我感受到了這套系統帶給我的便利,讓我對自動駕駛的好感度增加了不少。關于ProPILOT技術,我從下面幾個問題來進行解答。

有了這套系統加持,車輛在具有車道標識線的公路上進行單車道駕駛時,ProPILOT智控領航技術幫可以在全自動模式下完成轉向、加速和剎車等操作,從而減輕交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負擔。

【僅表達一下L2級自動駕駛,圖片內容請勿模仿,】

切勿在行駛過程中雙手離開方向盤,雙手離開方向盤15秒鐘后,儀表臺中間的液晶顯示屏也會提示握好方向盤。

寬速域智能巡航系統:車輛可以在多種路況下在設定的巡航車速范圍(32-144km/h)內與前車保持適當的距離。即使在復雜路況中,也能夠自動調整速度并及時剎車。

自動啟停:遇到交通擁堵路況時,自動跟隨前方車輛剎停并自動跟隨起步;當停車時長高于3秒時,駕駛者可通過踩踏加速踏板或重新按鍵恢復系統,能夠及時避免駕駛員分心時車輛繼續行駛。

轉向控制:能夠清晰識別車道線,并跟隨車道線方向盤平順的調整方向,確保車輛始終保持在車道中央。

 

通過車前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態控制系統、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統監測識別單車道車道線,時刻保持在車道中央自動行駛和轉向,并與前車保持設定的安全距離。

ProPILOT智控領航在進入中國時會經過很多的研討,第七代天籟作為東風日產的最重要車型,同時考慮產品規劃和開發原因,所以率先搭載于第七代天籟車型上,之后也會更多地搭載于更多其他車型上。

第七代天籟的L2級別自動駕駛功能相比其他同級別車型的優勢在哪里?

雖然部分其他品牌也擁有L2級別自動駕駛系統,但ProPILOT智控領航主要有幾大特點:

1、加減速更為順暢順滑,加速時能充份考慮到駕駛者和乘車人的感受,接入更加自然,不會出現前方車輛讓開時候的急加速情況。

2、相對其它車型,第七代天籟在轉彎時對中心線的追隨更好,保證車輛始終保持在車道靠中間位置,更為安全,這一點在實際測試中已經驗證。

1、在車身的側面沒有看到有雷達探頭,第七代天籟是通過毫米波雷達來實現盲點監測,由于技術原因,安裝位置可以有別于常規雷達,進行遮蔽處理,讓車身更為一體化,消費者也是較為難發現;

2、ProPILOT智控領航的自動變道功能日產已經開發成功了,目前在日本國內已經發布,但由于中國交通狀況較為復雜,而且消費者對品質及功能的要求較高,因此日產內部也在研討是否進行導入,敬請各位及消費者能夠耐心等待。

ProPILOT智控領航系統最初是在日本Serena車型上使用的,其次是在美國市場X-TRAIL,也就是中國的奇駿進行搭載,第三種車型是在歐洲的逍客,最后日產規劃針對美國的新能源車型進行導入。

ProPILOT智控領航基于日產20年駕駛輔助系統的技術積累,全球超過33萬公里路試及技術驗證,全球12萬LEAF聆風和Serena車主實證,一鍵智能開啟,即可實現全速段自主巡航、車道保持、轉向控制以及自動跟車。

另外靠譜么?中國遲推推出的主要原因是中國道路更為復雜,這套技術日產已經進行過33萬公里的路試及技術驗證,為了進一步提升成熟度,日產又在中國高速路進行了5萬公里的測試,3所以ProPILOT智控領航在中國推出的時間才會推遲了一年。

1、首先說硬件,其實在美國、中國,日本與歐洲的硬件設備完全一致;

2、軟件方面,為了適應中國道路有高精度的識別,所以在軟件層面日產是進行了優化的;

3、關于車輛控制這方面,保持和美國一樣的設置。

是自動還是固定的?是按距離還是剎車時間來計算的?

車間距離是通過行車電腦自動計算的,會根據車型的速度不同進行相對的距離調節,例如我們車速100公里/小時和車速60/公里/小時時,跟前車的總距離會有大約5米的差距,可以理解為根據速度以及剎車的時間進行自動的調節,因此在不會出現急剎車的情況(非緊急制動情況下)。

在車上的前/后保險杠發現了各4個的雷達探頭,一般的車型除了在保險杠外,還會在前輪和后輪共有4個雷達探頭,在少了探頭的情況下如何實現一樣的功能,這樣的成本是否會更高?

日產把更多的探頭都集中在了保險杠內部,這樣的成本其實差不多,但美觀度上會更好。

在變道盲區預警提醒生效時,我打轉向燈進行變道,ProPILOT智控領航是否會強行把我扭回正道上?

不會,因為系統在優先級別上是以人的操控為最高級別。具體考慮到道路上會有眾多突發情況,需要進行避險或變道,系統并無法準確讀懂駕駛者意圖,所以主要還是以提示為主,不會作過多的干擾。

今天在堵車時每次停車后自動跟隨過了3秒后,即要手動操作才能繼續跟車,無法自動啟動跟隨,以后是否可以進行一鍵跟隨,不需要再按?

首先,搭載ProPILOT智控領航的第七代天籟是可以實現3秒內自動跟停功能,若停車小于3秒,是會自動繼續跟車的。但根據法律和駕駛安全的角度出發還是會保留超過3秒需要手動控制才會恢復跟隨的設定。如果車輛能隨時自動啟動的話對行人以及道路上的安全是個非常大的威脅。

對日產第七代天籟的動態表現已經介紹過多次,在此簡單說幾句。

第七代天籟搭載全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO,2.0T,馬力252匹,扭矩380N·m,動力儲備可真不俗。

普通發動機壓縮比是固定的,車輛要么動力很棒,但不省油;要么很省油,但動力又不是很理想。而VC-TURBO完美解決了這個問題。可實現壓縮比8:1(高性能)-14:1(節能)無縫切換,切換過程在行駛過程中幾乎無法察覺到。

當你需要動力的時候,油門深踩,電腦會判斷這時發動機需要動力,因此壓縮比自動調節成高的8:1,當車輛高速巡航的時候,電腦判斷會將壓縮比調節成14:1,達到最佳節油效果。急加速中,CVT變速箱偏向舒適的調教和非常柔軟的座椅抵消掉大部分的推背感,但速度非常快。

總結:放眼整個中級車市場,第七代天籟是國內合資量產轎車中首款實現L2級別自動駕駛的車型,也是日產智行智能駕駛技術落地中國的開端。再配合著全球首款量產可變壓縮比渦輪發動機的加持,第七代天籟在中國市場占有一席之地應該不難。

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